“中國經濟要升級，出口産品也要升級。”在今(jīn)年“兩會”的答記者問上，持續(xù)出訪多個國家并不斷推介中國核電及高鐵設備的李克強總理如是表示。

　　制造業的(de)轉型升級一直被視作中國經濟轉型升級的“火車頭”。随着2013年(nián)底中國高鐵運營裏程正式突(tū)破(pò)1萬公裏(lǐ)、位居(jū)世界第一(yī)，日益成熟的中國列車裝備制造，開始肩(jiān)負起引領中國高(gāo)端制造産品(pǐn)出口(kǒu)升級(jí)的重要使命。“高(gāo)鐵出海”吸引了整個世界的目光。

　　繼去年下半年接連向泰國、中東歐等國推銷中國高鐵之後，今年5月份，國務院(yuàn)總理李克強出席世界(jiè)經濟(jì)論壇(tán)非洲峰(fēng)會全會時，再次擔(dān)當起中國高(gāo)鐵 “推銷員”的角色。

　　業内人士指出，盡管高鐵出海之路并不平(píng)坦，政治(zhì)風險、文化差異、技術标準甚至國内同業之間的競争問題等都可能成爲高鐵出海(hǎi)路上的障礙，但這并不妨礙(ài)“開(kāi)往世界的中國列車”迎來最好(hǎo)的時間窗口。

　　高端裝備制造自我升級

　　截至2013年底，我國鐵路營運裏程突破10萬公裏，其中高速鐵路裏程正式突破(pò)1萬公裏，在建規模1.2萬(wàn)公裏，使中國成爲世(shì)界上高速鐵路運營裏程最長、在建規模最大的(de)國家。而随(suí)之同樣(yàng)具有裏程碑意義的，是中(zhōng)國高速動車組生産于今年1月正式突破第1000列 （包括8輛編組和(hé)16輛編組）。

　　《每(měi)日經濟新聞（博客，微博）》記者梳理發現，高鐵出海之(zhī)所以被認爲迎來史上最好機(jī)遇期，最根本(běn)的原因在于，中國高鐵高端裝備制造曆經了長(zhǎng)達10年漫長的引(yǐn)進、消化和創造，已經建立(lì)了具(jù)有完全自主知識産權的中國高速(sù)鐵路技術平台，實現了自我升級。

　　2004年(nián)，按照“引進先進技(jì)術，聯合設計生産(chǎn)，打造中國品牌”的方針，我國展(zhǎn)開了鐵路史上規模最大的引進消化吸收再創新工程。

　　2006年7月，我國誕生了第一列經技術引進、消化吸收并實現國産化、且(qiě)時速達到200公裏的高速動車組，而後迅速轉(zhuǎn)入批量生産，這标(biāo)志着我國正式進入高速列車領域。此後，研發繼續推進，2007年12月我國第一列時速300至350公裏高(gāo)速動車組成功下線；2010年8月(yuè)我國第一列時速達380公裏的高速動車組問世。

　　目前，中國已經形(xíng)成了(le)以中國南車（601766,股吧）、中國(guó)北車（601299,股(gǔ)吧）生産制造的、時速覆蓋200~380公裏不同(tóng)速度等級、不同編組形式的全系列高速動車組(zǔ)産品，具(jù)體包括(kuò)CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3、CRH3A、CRH5、CRH380A（L）以及CRH380B（L）等(děng)。

　　值得一提的是，據(jù)中國南(nán)車提供的(de)數據，截止到2014年1月8日，我國高速(sù)動車(chē)組單車最高運營裏(lǐ)程已超過350萬公裏，相當(dāng)于繞地球87圈(quān)。更重要的是，這(zhè)些已運營的高速動車組，穿越高寒(hán)和酷(kù)熱、遠(yuǎn)達沿海及戈壁，成功(gōng)經受了各種最複雜(zá)運營環境的考驗，這也是中國高鐵吸引(yǐn)世界目光的最大亮點。

　　《每日經濟新(xīn)聞》記者同時從(cóng)中國北車了解到，我國正在積極推(tuī)進“中國标準動(dòng)車組”的研制。按照中(zhōng)鐵總2014年工作部署(shǔ)，要求力争在(zài)今年(nián)年内完(wán)成設計和主(zhǔ)要部(bù)件的(de)研發，用2年左右的時間(jiān)完成中國标準動車組的研制工作。

　　北車人士告(gào)訴記(jì)者，具體而言，建(jiàn)立“中國(guó)标準動車”有(yǒu)幾個(gè)标志性指标(biāo)：一是關鍵系統自(zì)主化；二是南(nán)、北車(chē)各動車組之間可以相互替換和救援。市(shì)場前景方面，一方面符(fú)合中國國(guó)情，在今後國(guó)内動車(chē)組市場可以得到大(dà)規模應用；同時(shí)，“标準化”之後，中國将具有完全自主知識産權，更加有利于出口。

　　高鐵出海成必然選(xuǎn)擇

　　據《每日經濟新聞》記者多方采訪了解，曆經5年大規模投資，在高速(sù)鐵(tiě)路網“四縱四橫”主骨架成型之後(hòu)，中國高鐵内需的快(kuài)速增長難以爲繼，高(gāo)鐵裝備制造企(qǐ)業不得不(bú)面對國内(nèi)訂單需求持續下降的局面。此時企業既要化(huà)解之(zhī)前高投資帶來的産能壓力，又要保(bǎo)證業績持(chí)續(xù)增長，在産能和需求兩(liǎng)頭夾擊之下，“高鐵出海”成爲“後高鐵(tiě)時代”的必然選擇(zé)。

　　不過，盡管“高鐵出海(hǎi)”被反複熱炒，但其出海(hǎi)之路卻并不平坦。2014上半年泰國(guó)總理英拉的下(xià)台，就使得去年原本備受期望、被認爲或是高(gāo)鐵出海最好突破口的(de)“中泰高鐵換大米”項目暫時陷入僵局。

　　但據《每日經濟新聞》記者(zhě)5月中(zhōng)旬從中國北車獲得的消息，5月15日，泰國交(jiāo)通部代表團一行10人，在中國鐵路總公司中泰高(gāo)鐵(tiě)項(xiàng)目組副組長楊永(yǒng)的親自陪(péi)同下，實地考察了中國北車唐車公司(sī)高速動車組生産線。這(zhè)讓陷入僵(jiāng)局的泰國高鐵項目再次(cì)變得微妙(miào)起來(lái)。

　　雖然中國北車(chē)并(bìng)未進(jìn)一步披露項目的進展，但值得注意的是，泰國交通部此次訪問北車派出了強大陣容，包括泰國交通部交通政策規劃辦公室主任朱拉、泰(tài)國交通部規劃局局長考庫、泰國交通部鐵路項目發展處專業規劃政策分析師空卡諾等10名鐵路政策、規劃、土(tǔ)木工程和行政官員。

　　對于上(shàng)述(shù)消息，有業内人士樂觀判斷，從中泰(tài)兩國的實際利益出發，泰國高鐵項(xiàng)目是充分(fèn)的(de)互利共赢，應該存(cún)有很大轉機。泰國交通部代表團的再次訪華就一定程度上釋放出了積極(jí)的信号。

　　業界同(tóng)時也分外關注另外一(yī)條新聞(wén)，5月12日，馬來西亞陸路公共(gòng)交通(tōng)委員會主席率領的馬來西亞代表團也(yě)訪問了中國北車，據(jù)知情人士表示，馬(mǎ)來西(xī)亞正在積極籌劃建設國内高鐵(tiě)，其對中國(guó)高鐵技(jì)術表現出了濃厚的興趣。而李克強總理5月在非洲開展(zhǎn)“高鐵外交”并簽下大單(dān)，更加激發了外界對(duì)中國高鐵(tiě)在(zài)2014年實現整車出海的強烈預(yù)期。

　　另外(wài)一個有利條件是，今年上半年，中鐵總在宣布鐵路投資增調至8000億元(yuán)的同時，還宣布今年(nián)鐵(tiě)路設備投資額由1200億增至1430億元以上，有鐵路裝備(bèi)制造(zào)業人士對《每日經濟新聞》記者表示，“這(zhè)已經達到曆(lì)史最高水(shuǐ)平。”相比頭(tóu)幾年的訂單壓力，業(yè)内人士認爲，國内充足的訂單保障能讓南北(běi)車在高鐵出海的具體談判中更加(jiā)從(cóng)容。

　　開往世界的中國列(liè)車

　　事實上，在《每日經濟新聞(wén)》記者采訪的(de)多位業内(nèi)人士看來，“開(kāi)往世界的中(zhōng)國列車”不僅僅是指高(gāo)鐵(tiě)裝備的整車出海，還包括動車組(zǔ)、城軌地鐵、交流傳(chuán)動機車等爲代表(biǎo)的高端列車産品(pǐn)出海，以及(jí)鐵路機(jī)車、鐵路貨車、高速動車組大部(bù)件向世界高端(duān)市(shì)場的(de)全線挺進。

　　熱情似火(huǒ)的巴西世界杯正(zhèng)在激情(qíng)上演，在衆多的(de)“中國制造(zào)”當中，巴西裏約熱内盧爲世界各國運動員和(hé)遊客提供服務的地下和地面(miàn)軌道交通車輛，80％都是中國北(běi)車的産(chǎn)品，這被稱爲“開(kāi)往世界杯的中(zhōng)國列車”。

　　公(gōng)開資料顯示，2009年6月北(běi)車與(yǔ)巴西裏約州交通(tōng)局簽署采購合同，累計簽約逾8億美元，出口車輛數量(liàng)合計564輛，截至目前，已有234輛車投入正式運營。

　　南(nán)、北車近幾年海(hǎi)外訂單的連續增長成爲中國列車開往世界(jiè)的最(zuì)強佐證。年報數(shù)據顯示，北車2010~2012年國(guó)際市場收入的同比增長率分别達96.2％、39.93％和53.86％；南車(chē)這三年間的國際市(shì)場收入同比增長率分别(bié)爲69.09％、161.82％和38.95％。

　　2013年，南(nán)車海外訂單22.3億美元，再創曆史新高；中國北車(chē)出口成交(jiāo)額也完成17.29億美元，同(tóng)樣創出曆史新高。今年(nián)3月份，中國南、北車同時斬獲南非機車采購大單(dān)，總價值近30億美元，這(zhè)也是迄今爲止中國軌道交通項目的最大出口訂(dìng)單。